意大利的荣耀 菲亚特汽车百年历史简介

    正是这样稳步持续的发展，菲亚特一直在积累着自己的资本，小型车的成功更是使得菲亚特在意大利甚至是整个欧洲站稳了脚跟，其后越来越多的大热车型孕育而出。例如在1966年诞生的124车型，作为1300、1500的继任车型，124一经推出就红遍众多国家，当然还有后来更加出色的125。

124 sport spider

    124分为轿车和旅行车，并搭载了多款发动机和变速箱的组合，并获得“年度车型”的称号。而124敞篷车由大名鼎鼎的宾尼法利纳负责设计，外观流畅优雅，与普通版的差别非常之大。

    到了1968年，菲亚特的销量将近150万辆，其中有54万辆用于出口。而在1969年，菲亚特收购了蓝旗亚，并购买了法拉利公司50%的股份，而在收购了意大利本土的两大汽车品牌后，菲亚特此后的发展更加顺利，经典车型层出不穷。

    同样是在1969年，菲亚特旗下首款前轮驱动轿车128诞生，动力方面搭配了1.1升和1.3升直列四缸发动机，并衍生出多款车型，就连法拉利创始人恩佐·法拉利都有一部128来作为自己的座驾。毫无疑问，这款经典的128车型，再一次获得了“年度车型”的称号。

    1971年，菲亚特850的继任者——菲亚特127诞生。它是菲亚特第一辆前驱小型掀背车，搭载一台排量为903cc的直列四缸发动机，1972年，127获得了年度欧洲最佳汽车的称号，直到1974年，127型轿车就生产了100万辆。

    1972年，菲亚特126诞生，与菲亚特500相同的后置后驱布局和底盘结构，以及同样小巧的车身，再次成为了热门车型。我国当时也曾进口了大量菲亚特126P汽车，其搭载了排量为0.65升的后置双缸风冷发动机，最大功率24匹马力，最大扭矩42Nm/3400rpm，配备4速手动变速箱。

    之后菲亚特还推出了124的后续车型131、与126颇为相似的133、以及不少的商用车，例如100 NC、170、242等等，可以说菲亚特在多元化不同领域的发展非常成功。

    1979年，菲亚特汽车部门正式独立，成立了菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西和法拉利等品牌。而菲亚特对法拉利的股份也从50%增加到87%，同时菲亚特集团还成立了航空、轨道交通、卡车等等一系列子公司，涉及的领域已经渗透到各行各业中，成为了真正的工业帝国。

    1980年，菲亚特发布了一款颇具代表性的经济型车——Panda。该车出自于著名的设计师乔治亚罗之手，而它当年热销的程度丝毫不比菲亚特500差。Panda采用前置前驱布局，而且还提供了四驱车型，直到2003年停产，仅第一代Panda就销售了450万台。

    菲亚特“小车之王”的美誉绝不仅仅因为它有着畅销全球的菲亚特500，在1983年推出的Uno红遍整个欧洲，并再一次席卷全球。菲亚特Uno同样由乔治亚罗工作室负责设计，采用前置前驱布局，动力方面搭载了0.9升到1.5升等多款发动机，此外还有1.3升涡轮增压版本可供选择。该车在意大利于1995年停产，而在巴西直到2013年才停产，共销售880万辆。

    1986年，意大利另一家汽车豪门阿尔法罗密欧由于经营不善陷入了困境，在意大利政府的干预下，菲亚特最终收购了阿尔法罗密欧，给这个曾经在赛车场上的王者带来了起死回生的希望。而在1993，意大利本土跑车制造商玛莎拉蒂同样被菲亚特收购，并将其股份出让给法拉利，此后在法拉利的支持下，玛莎拉蒂才最终得以稳定持续的发展。

    1986年，意大利与中国达成协议，菲亚特旗下商用车品牌IVECO进入中国的计划被提上日程。1991年，IVECO第一条国内生产线建成。1995年12月26日，南京依维柯汽车有限公司正式成立，于1996年3月1日正式运行，注册资本25.27亿元人民币，合资双方各占50%股份，而依维柯也成为了中国家喻户晓的商用车代表。